沙巴体育-低續航車型難尋蹤影 新能源汽車市場換擋加速

日期:2019-04-02 19:18:11 作者:沙巴体育

“今年400km續航車型將成為市場主流,目前,我們新推車型續航裡程基本都在400km以上。”一傢吉利新能源4S店的銷售人員日前向《每日經濟新聞》記者如此表示。

受新能源補貼政策調整影響,提高純電動車型續航裡程成為新能源車企當前的主要任務。日前,記者在走訪市場時發現,一方面續航在400km以上的新車型頻頻上市;另一方面續航在200km以下的車型已逐漸停售,陸續退市。

“補貼新政對市場的影響已經顯現。”汽車行業分析師顏景輝在接受記者采訪時表示,補貼與續航裡程這樣的技術標準掛鉤,正倒逼企業進行技術升級。

值得註意的是,並非所有車企都有足夠的技術儲備。不少此前主打低續航裡程且技術能力相對較弱的新能源車企,開始遇到發展危機。業內有分析認為,在補貼新政下,新能源車市場格局將再次發生變化,缺乏技術儲備的企業恐面臨淘沙巴体育汰。

▲新能源汽車補貼標準

續航400km車型成主流

盡管補貼新政於今年6月12日才正式實施,但早在2月12日,財政部、工信部、科技部及發改委四部委就已聯合發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確提高技術門檻,完善瞭新能源汽車補貼標準的要求。

從政策調整的內容上看,續航裡程要求的提高,是對新能源車企發展影響最大的變化因素。記者對比新老政策發現,補貼新政將電動車續航裡程的最低標準由100km提高到瞭150km,還增加瞭續航裡程300~400km和400k沙巴体育m以上兩個補貼區間。在新政影響下,此前200km以下的純電動車型補貼力度退坡明顯,而300km以上車型的補貼還有小幅提升。

新政推出後,新能源車企反應迅速,紛紛上馬續航裡程更高的新車型。上述吉利新能源4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者,吉利今年推出瞭一款帝豪EV450車型,60km/h等速情況下續航≥450km,綜合續航達到400km。“今年店裡已主銷這款車型,此前續航裡程隻有300km的帝豪EV300將不再銷售。”

不僅是帝豪EV450,今年以來,新上市的新能源車型續航裡程不少在400km以上。如騰勢品牌推出瞭續航裡程更高的騰勢500車型,續航裡程達到500km,年底將上市的比亞迪唐EV,續航裡程同樣也達到500km。

一方面,高續航裡程車型加速進入市場;另一方面,續航裡程較低車型已在悄然退市。

《每日經濟新聞》記者走訪市場發現,續航200km以下的電動車型已不多見。一傢江淮新能源4S店的銷售人員向記者表示,今年,店裡主要賣的是綜合續航為280km的iEV7S,綜合續航170km的iEV7E已逐漸停售。

市場淘汰賽大幕拉開

盡管補貼政策對新能源汽車市場的發展起到瞭引導作用,但在目前階段,補貼政策的走向對新能源車企發展仍有較大影響。在今年補貼新政出臺後,技術能力較差的車企就感受到瞭巨大壓力。

一傢電動汽車企業的負責人向《每日經濟新聞》記者坦言,補貼新政將最低續航裡程要求提高,對企業發展有較大影響。現在,新政對最低續航裡程要求由100km提升到150km,其所在企業的大部分產品續航裡程已壓在150km“紅線”上。

據記者瞭解,該電動車企正調整產品研發節奏,重新佈局,加快推出更高續航裡程的車型。

事實上,新能源補貼退坡早已在進行,但此前退坡力度不大,對沙巴体育企業的影響有限。但今年執行的補貼新政,調整幅度十分明顯,與企業技術能力掛鉤緊密,所以對新能源車企的影響不小。

在今年1月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,工信部部長苗圩曾表示,“新能源汽車財政補沙巴体育貼退坡勢在必行,如果我們推遲到2020年底一次性調整,還不如分段釋放調整的壓力,使大傢沙巴体育能夠平穩渡過退坡的影響。”

而當前執行的補貼新政正是一個階段的釋放。業內有分析認為,從今年開始,補貼退坡的壓力開始傳導到企業,新能源市場上低續航裡程車型淘汰趨勢將進一步明顯。在此背景下,市場淘汰賽正式打響,未來的市場格局恐將發生改變。

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