沙巴体育-腳踏實地才能贏得新能源汽車競爭優勢

日期:2019-04-02 19:13:43 作者:沙巴体育

造車新勢力之所以敢於如此吹大牛,很大程度在於為瞭獲得更多市場關註和更高估值,以方便融資。造車需要資金,但僅靠“炒作”來的資金很難推動企業行穩致遠。新能源汽車代表著全球汽車產沙巴体育業新方向,造車新勢力要腳踏實地,潛心修煉內功和實力,才能避免樂視造車悲劇上演

最近,造車新勢力“炒作”高潮迭起。先是蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交IPO申請,計劃融資18億美元,刷爆朋友圈;隨後恒大法拉第未來宣佈,10年後公司年產能達到500萬輛,引發廣泛質疑;緊接著小鵬汽車創始人何小鵬在其品牌日發表“智能汽車的核心在運營,而不在制造”的觀點,更是把自己推到瞭風口浪尖。

質疑的理由在於,造車新勢力沒有尊重汽車產業規律,為吸引眼球,不惜在產量上誇海口。以恒大法拉第未來為例,剛入局就要來個“500萬輛”,正可謂“人有多大膽,車有多大產”。要知道,我國汽車工業經過60多年的發展,迄今隻有上汽集團一傢年產能突破瞭500萬輛,排在第二的東風汽車集團年產能才400多萬輛。按照國傢產業發展規劃,到2025年我國新能源汽車年產能也就500多萬輛。對此,大眾品牌中國CEO馮思翰博士笑言,“如果生產的是玩具車,這或許沒問題”。

同時,在電池技術沒有革命性突破的情況下,造車新勢力的技術並沒有自己說得那麼好。據恒大稱,“首款高端車型FF91,歷時4年研發,最高續航700公裡,百公裡加速達到2.39秒,技術全球領先”。但這僅是企業的一面之詞,並沒有得到第三方公證。技術究竟先不先進?產品究竟有沒有競爭力?最終要靠市場來說話,而不是“自說自話”就能算數。

造車沙巴体育新勢力之所以敢於如此吹大牛,很大程度在於為瞭獲得更多市場關註和更高估值,以方便融資。畢竟,造車是一個巨燒錢的活。正如蔚來汽車董事長李斌所言,200億元隻是一個造車“起點”。面對激烈的市場競爭,造車新勢力如果不能盡快實現規模化生產,走向盈利的良性循環,最終的結局就是出局。

問題的關鍵還在於,一沙巴体育款車的量產並不如人們想象得那麼容易。汽車由上萬個零部件組成,從研發到生產,以及試驗認證,有上萬道工序,任何一道工序出現差錯,都可能直接影響駕乘者的體驗,甚至威脅生命安全。獨特的產品性質和復雜的駕駛環境,都對技術和安全提出瞭非常高的要求。況且,不像手機那樣可以不斷試錯、迭代升級,汽車工業的制造過程以及工藝進化是緩慢穩定發展的,每個創新都依賴於過往幾年甚至幾十年來,從無數故障分析與慘痛召回過程中的積累。再加上,新能源汽車還需要開展從電池、操作系統到充電樁配置等各個環節的顛覆式創新,這使得其推進難度和時間成本遠超各大參與企業的預估,而市場又不等人。

不可否認,造車需要資金,但僅靠“炒沙巴体育作”來的資金很難推動企業行穩致遠。隨著新一輪科技革命和產業變革加速,汽車正從傳統機電產品和交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間,再加上環境污染和交通擁堵等問題倒逼,汽車產業迎來瞭“百年未有之大變局”,這為造車新勢力提供瞭重要的可“乘”之機。新能源汽車代表著全球汽車產業新方向,造車新勢力要想真正把握住這一機遇,不僅需要仰望星空,更要腳踏實地,潛心修煉內功和實沙巴体育力,而非“炒作”,才能避免樂視造車悲劇上演,贏得未來競爭新優勢。

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