沙巴体育-北京市正在研究公用充電樁考核政策

日期:2019-04-02 19:13:29 作者:沙巴体育

本報報道刊發後,蟹島東門充電樁全部包上瞭黑色塑料袋

9月5日,本報A6版刊發調查報道《北京蟹島附近現充電樁“墳場”》,發現在蟹島度假村東門附近停車場出現瞭一處大規模的“僵屍樁”,約40根新能源車充電樁全部閑置,其中大部分已損壞。對此,北京市城管委首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題,相關負責人表示,使用率低並不意味著沒有用,公用充電樁的重要作用在於為新能源車提供出行保障,發揮著“持槍站崗的護航作用”。

因此,確保公用充電樁安全、正常運營是更關鍵的因素。北京青年報記者瞭解到,本市正在研究公用充電樁考核獎勵政策,引導、督促企業加強對公用充電樁的日常維護和管理,確保充電樁能夠安全正常運行,降低故障發生率。

現場

蟹島廢棄停車場內充電樁已全部遮蓋

9月3日,北青報記者在蟹島度假村東門附近發現一處廢棄停車場,裡面“藏著”大約40根閑置的新能源車充電樁,大部分充電樁已經損壞。由於長時間無人使用,有的充電樁已經裸露出瞭充電線,隻好用塑料袋包裹;有的已經被藤蔓纏繞起來;甚至還有的充電樁已被大火燒焦。

昨日下午,北青報記者再次探訪發現,現場充電樁全部包上瞭黑色塑料袋,停車場沙巴体育內的雜草也已進行瞭修剪。

對於這片沙巴体育閑置充電樁,投建運營方星星充電相關負責人表示,充電樁所在區域處在去年5月“電動巴士連環火災”的起火點附近,有38臺充電樁受到影響。至今火災調查工作尚未結束,按照相關政府部門的要求,為配合調查取證,該區域內的充電樁尚不能移除。

報道刊發後,星星充電立即采取瞭整改措施,對區域內的全部充電樁進行瞭遮蓋,計劃增加公告牌示及警戒線,提醒遊客該區域充電樁無法使用。攝影/本報記者 袁藝

回應

“使用率”不是考核充電樁的唯一指標

目前全市已累計建成約13萬個充電樁。其中,私人自用充電樁約9.5萬個,在單位內建設充電樁近1.5萬個,公用充電樁約2萬個。公用充電樁主要分佈在商場、交通樞紐、高速公路服務區等公共停車場,平均使用率為6%至7%,相對較低。

市城管委加油(氣電)站綜合管理處處長南斌認為,公用充電樁使用率低,並不意味著它沒有用。“公用充電樁發揮著持槍站崗的護航作用。”目前新能源車仍處於快速發展階段,新能源私傢車的數量在增長,公交、環衛、物流、出租車等服務保障車輛也在逐漸“新能源化”,這意味著,未來對充電樁的使用需求還將有所增加。因此,公用充電樁的重要作用在於為新能源車提供出行保障。

“‘使用率’不是考核充電樁是否有價值的唯一指標。”南斌說,建在偏遠景區和高速公路服務區裡的公用充電樁,使用率也很低。可是一旦有人開車去這些景區旅遊瞭,或者開車上高速瞭,要保證他們能順利出行,不至於中途回不來。

研究考核公用充電樁是否正常運營

對於一些使用率低的公用充電樁,運營企業往往會壓縮維護管理成本。由於疏於管理,充電樁發生故障幾率也就提升瞭沙巴体育。北青報記者瞭解到,本市正在研究公用充電樁考核獎勵政策,引導、督促企業加強對公用充電樁的日常維護和管理,確保充電樁能夠安全正常運行,降低故障發生率。

“公用充電樁要保證電是通的、‘槍’是好的、‘樁’是能用的、屏幕也沒有損壞。”有業內專傢認為,公用充電樁考核獎勵政策可以通過政府資金獎勵的方式,引導企業註重運營維護,提升管理水平。政府獎勵資金可以跟&ldquo沙巴体育;使用率”掛鉤,根據實際充電量進行補貼;也可以跟“管理水平”掛鉤,即便使用率不高,但能保障充電樁正常運行,真正需要的時候能派上用場,也可以進行獎勵。“這樣一來,那些使用率低、故障率又高的公用充電樁,拿不到獎勵資金,企業自己就會想辦法解決瞭。”

釋疑

充電樁為何使用率低?

針對公用充電樁使用率偏低的問題,南斌表示,從政策層面看,在最初建設時就提出“自(專)用樁為主,公用為輔”的發展思路。車主普遍選擇在自傢小區和單位為新能源車充電,而公用充電樁主要是&ld沙巴体育quo;臨時補電”和“應急充電”。目前的發展現狀也表明,私人自用充電樁占絕大多數。從企業投資層面看,企業因受到停車場地實際條件限制,沒有對周邊環境作需求分析,因此在佈局上存在不科學、不合理的情況。此外,新能源車的續航裡程逐漸增加,車主充電頻率隨之減少,這在一定程度上造成瞭公用充電樁閑置率高、使用率低的問題。

南斌表示,目前企業已開始根據市場需求作出佈局調整,在公用充電樁使用率高的地方增加快充樁數量。目前全市公用充電樁中,直流快充樁的比例已經超過60%,這在技術條件上為使用率的提升奠定瞭基礎。同時,政府部門近日出臺瞭《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》,要求各區對轄區內尚未建設充電設施、且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)進行摸底梳理,結合實際情況與周邊需求,制定規劃方案,引導企業合理佈局。

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