沙巴体育-充電樁行業“未老先衰” 進入“大玩傢”時代

日期:2019-04-02 19:13:08 作者:沙巴体育

經過前兩年的高歌猛進,國內充電樁行業開始進入洗牌期。

近日,多傢媒體報道,深圳容一電動科技有限公司(以下簡稱容一電動)於近日發佈公司解散公告,公告稱因研發資金投入過多,未能及時轉化為效益;因融資方式不當,公司運營財務成本過高。公司近年來持續虧損,已無法繼續經營,公司於2018年7月31日依法解散,進入清算程序。

法治周末記者查詢容一電動官網信息瞭解到,容一電動專註於電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售,主要產品包括充電樁、充電樁連接器、高壓連接器、散熱器等,去年8月還獲得瞭“國傢高新技術企業”認定。

對於媒體報道的容一電動解散的消息,法治周末記者撥打瞭容一電動官網顯示的辦事處及服務大區的電話,但是相關電話均已停機。隨後,法治周末記者從一位不願具名的業內人士處得到瞭證實。

其實,這並不是第一傢宣佈退出的充電樁企業。

自2018年以來,有關充電樁企業倒閉、退市、被收購的消息時有出現。

“2015年以來,充電樁成為新能源行業投資最為密集的細分領域之一,但整個行業前期都處於長期虧損狀態,沒有找到可行的盈利模式,投資大、回報期長、資本盲目進入、魚龍混雜,再加上在充電基礎設施上,國傢並沒有像補貼整車一樣,給予明確而直接的財政支持政策。因此,充電樁行業規模並沒有像人們預想的那樣,以井噴的態勢發展,反而進入運營困局。”電池百人會理事長、中國電池網創始人於清教向法治周末記者分析說。

淘汰賽已開始

中國汽車工業協會最新數據顯示,今年7月,新能源汽車銷售8.4萬輛,比上年同期增長47.7%;1月至7月,新能源汽車累計銷售49.6萬輛,比上年同期增長97.1%。而同期,國內汽車市場整體增速分別為-4%和4.3%。

在新能源汽車熱潮的帶動下,作為最重要的配套設施——充電樁企業的發展本應該順風順水,然而事實並非如此。

公開資料顯示,在今年年初,充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣佈停止運營,聚電網絡科技有限公司則走上瞭被收購之路。

7月初,被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發佈公告,表示因未按規定時間披露《2017年年度報告》,被新三板終止掛牌交易處理。

在獨立汽車咨詢顧問張翔看來,違背市場實際需求、隻顧“跑馬圈地&沙巴体育rdquo;是充電樁企業遭遇困境的沙巴体育一個重要原因。

據瞭解,自2014年起,我國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場,大力鼓勵社會資本投資充電樁建設。

2015年,國傢發展改革委、國傢能源局、工業和信息化部和住房城鄉建設部聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》顯示,到2020年,我國將建成集中充電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個,將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求,車樁比例近1:1。

在國傢的鼓勵和支持下,充電樁產業作為新能源汽車的下遊市場,前景十分廣闊,曾被資本方看作是“萬億級藍海”的市場。

“許多剛進入這個產業的企業過度樂觀。有些企業隻通過簡單分析一下市場數據,便認定該行業市場前景廣闊,盲目進入該市場。更多的中小企業選擇進入充電樁行業,看上去更像是跟風。”張翔表示。

在張翔看來,目前充電樁行業尚處於發展初期,隨著市場的不斷發展與完善,淘汰的充電沙巴体育樁企業隻會越來越多。

利用率低下

企業紛紛湧入充電樁行業,是否解決瞭新能源汽車車主為愛車“找樁”充電的焦慮瞭呢?

於清教對此深有體會。

“2017年9月,我們駕駛上汽榮威純電動SUV ERX5,歷經兩天一夜,從北京公司開到青島公司,縱橫京津冀魯4省上千公裡,僅在五環內充電就折騰瞭兩個半小時、損耗40公裡續航,最後也沒充上電。”於清教在接受法治周末記者采訪時說。

之所以未能成功充電,主要是因為通過導航找到的充電樁,要麼被損壞,要麼標準不統一,要麼是充電樁車位被燃油車所占,要麼是充電樁不對外開放等。

“在這一次旅程中,最焦慮的是不知道下一個充電樁是否好用、下一站是否有充電樁。”於清教說。

其實,於清教所講的上述情況,也恰恰是造成充電樁利用率低下的主要原因。

法治周末記者於今年年初曾走訪調查瞭北京市核心六個城區近40個公共充電站,約300餘個充電樁(不完全統計)的使用情況,發現在北京市核心城區,充電樁的利用率不足30%。

而據張翔介紹,上海充電樁面臨的形勢更為嚴峻,其利用率尚不足5%。

“三座大山”

多位業內人士在接受法治周末記者采訪時表示,使用率低下所造成的最直接的結果便沙巴体育是充電樁企業盈利困難,而盈利困難正是部分充電樁企業退出市場的根本原因。

以中國充電樁數量最多的運營商特來電為例,其母公司是青島特銳德(13.100, -0.30, -2.24%)電氣股份有限公司(以下簡稱特銳德)。根據特銳德近日發佈的2018年半年報,公司充電樁板塊虧損從2016年的3億元,到2017年的兩億元,目前已經縮減至3000萬元。

特來電品牌中心總經理趙健在接受法治周末記者采訪時坦承,投資大、盈利周期長、初期使用率低,成為瞭擺在充電樁企業面前的“三座大山”。

2014年,特銳德開始二次創業,創立特來電。4年來,特來電累積投資超過瞭50億元,在全國288個城市佈局充電網的建設和運營,成為全國規模最大的充電公司,同時在技術上的投入也很大。多年的投入讓特來電取得市場和技術上的領先,也造成瞭特來電近幾年持續的虧損。充電網具有投資大、回收期長的屬性,很多城市新能源汽車才剛剛起步,也就是說在未來才會慢慢產生盈利。

“不過,特銳德近期發佈的2018年半年報讓大傢看到瞭曙光。”趙健說。

7月16日晚,特銳德發佈半年報公告。公告稱,特銳德充電板塊特來電實現虧損3000萬元,較去年同期減少1.7億元,相較特銳德董事長在今年年初致股東的一封信中提到“預計特銳德2018年虧損減少至1億元”,實現超預期目標。

“按照我們跟蹤的汽車和充電大數據曲線和各項經營指標情況,今年下半年,我們將實現盈利。”趙健表示。

不過,據業內人士介紹,目前沒有一傢充電樁企業是單純依靠充電服務來實現盈利的,大都是靠企業其他業務板塊的盈利來支撐充電樁業務。

根據特銳德半年報,特來電4年的投資及創新研發投入,累積虧損7億元,完全靠特銳德設備制造板塊彌補。

而另一傢充電樁企業——星星充電的背後,則是知名經銷商集團萬幫新能源,而萬幫新能源的核心業務有4塊:充電設備生產、充電樁運營、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務。

“對於充電樁企業來說,如何提高電樁使用效率、縮短收回成本周期才是扭虧為盈的關鍵所在。”張翔認為。

進入“大玩傢”時代

在張翔看來,充電樁行業的洗牌現在剛剛開始,在盈利難的狀態下,基於投入大、回報周期長的行業特點,隻有具備雄厚資金實力的企業才能繼續“玩”下去,勢單力薄的中小企業,或將面臨更為嚴峻的挑戰。

中國科學技術信息研究所研究員贠強也稱,對於任何一個行業來講,都會出現這樣的趨勢——剛開始瘋狂進入,運營一段時間後發現發展困難,於是選擇瞭退出,行業再進入並購重組的整合過程。

“很多虧損的中小企業在運營的壓力中失去瞭核心競爭力,也無法在技術和質量上優化,慢慢開始退出,這時候,特來電的技術優勢和網絡優勢也愈加突出,這樣會形成一個強者更強的局面。”趙健表示。

其實,從目前的現狀來看,亦呈現出如此趨勢。

公開數據顯示,截至2017年年底,國傢電網、特來電、星星充電(萬幫)、普天新能源4大運營商的市場占有率超過84%。

在趙健看來,充電產業的健康可持續發展,必須依靠“技術產品創新+商業模式創新+精細化運營+客戶增值服務”。

基於此,特來電提出充電網兼具的交通、數據、能源“三重屬性”,不但能給汽車充電,還能成為能源的管理器,通過電動汽車的儲能屬性,實現能源的削峰填谷,讓夜晚的風電、水電更大范圍地消納。同時在物理網絡上,還能實現大數據傳遞,汽車的健康診斷、用戶操作數據均能夠通過充電網的監測、分析,為用戶提供優化服務。

未來的特來電,沙巴体育將由一傢充電網建設公司,變成充電網平臺下的能源大數據運營公司。

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